EL INFORME ANUAL DE ROBO DE CARGA INDICA NUEVAS TENDENCIAS IMPORTANTES
El informe, que refleja los datos del año de 2020 compilados por la aseguradora líder de transporte y logística internacional, TT Club, y el proveedor global de inteligencia de la cadena de suministro, BSI, destaca nuevas tendencias significativas en riesgos tanto a nivel regional como global.
Los robos de carga en tránsito siguen siendo la mayor proporción del total, aunque la participación del 71% es una disminución con respecto a 2019 (87%)
Las pérdidas de almacenes y otras instalaciones de almacenamiento aumentan al 25%
Un año atípico debido a las amenazas de la pandemia en la cadena de suministro. Es probable que estos sigan siendo motivo de preocupación hasta bien entrado el 2021
Se crearon nuevos objetivos de alto valor como EPI, mascarillas y gel antibacteriano. La cadena de suministro de vacunas se verá amenazada a medida que se amplíe el despliegue
El sector de alimentos y bebidas sigue siendo el principal objetivo con un 31%
24 de febrero de 2021
La tendencia más significativa destacada por el informe fue el cambio relativo en la ubicación de los robos, con incidentes en tránsito y aquellos que involucraron vehículos que mostraron una disminución, aunque siguen siendo la amenaza más dominante, y los robos en las instalaciones de almacenamiento aumentan. El alcance del aumento de este último fue variable de una región a otra; sin embargo, esta tendencia reflejó la interrupción de las cadenas de suministro provocada por cambios radicales en los patrones de compra de los consumidores como consecuencia de la pandemia.
El director gerente de TT Club, Prevención de pérdidas, Mike Yarwood explica más: “Los efectos a lo largo de 2020 de la crisis de COVID amenazaron la seguridad, la continuidad y la resistencia de la cadena de suministro. No solo los productos básicos de alto valor creados recientemente, como el EPP, se convirtieron en blanco de robo, sino que los cuellos de botella en la infraestructura logística en los puertos y almacenes trajeron consigo mayores riesgos potenciales. Las instalaciones de almacenamiento de desbordamiento temporal se sumaron a los peligros de aflojar el control de los sistemas de seguridad existentes ".
Aunque aún no se han producido incidentes específicos, a menos que los planes de distribución de vacunas se ejecuten perfectamente dentro de las expectativas de cualquier población dada, surgirán desafíos para proteger la carga más valiosa de todas en los próximos meses.
brindan una descripción general de los hallazgos de datos globales, pero las variaciones regionales son dignas de mención. En Europa, el almacenamiento de bienes significó que estos inventarios se vieron particularmente amenazados con el 48% de los robos reportados de 2020 provenientes de almacenes e instalaciones de producción. Esto contrasta con 2019, cuando solo el 18% llegó a esos lugares. Por otro lado, el 54% de los incidentes ocurrieron en áreas de descanso y estacionamientos en 2019; la cifra de 2020 fue del 19%.
En Asia, los países con mayor riesgo siguen siendo India, Indonesia, China y Bangladesh. La proporción de riesgo basado en el almacenamiento permanece alrededor del 50% en Asia en su conjunto, pero en el sudeste asiático el riesgo en tránsito indica la prevalencia del soborno y la corrupción con un alto porcentaje de robos facilitados por empleados y funcionarios de aduanas u otros funcionarios.
América del Norte sigue viendo el robo casi exclusivamente en tránsito a través de secuestros o directamente desde un vehículo estacionado. El riesgo de malestar social, particularmente en México, posiblemente afectó el riesgo de pérdida de carga durante la mayor parte del año pasado. La interrupción significativa de la industria mexicana del transporte de mercancías por ferrocarril, con manifestantes que establecieron bloqueos en las vías del tren, creó una copia de seguridad de la carga en todo el país. Esta interrupción provocó pérdidas estimadas en cerca de 4,4 mil millones de dólares
En América del Sur, Brasil fue un punto de acceso el año pasado. Un factor clave de las altas tasas de robo de carga aquí sigue siendo la presencia de las principales bandas de contrabando de drogas ilegales que necesitan financiar sus esfuerzos de tráfico. Una vez más, los riesgos dominantes eran el secuestro y el robo de vehículos. Estos tipos de robo representaron el 78% de las pérdidas totales reportadas. Sin embargo, la tasa extrema de robo de carga disminuyó por primera vez en varios años, ya que los continuos esfuerzos de la policía y la industria contribuyeron a una ligera disminución de los incidentes en 2020.
En el próximo año, la interrupción y la reanudación desigual del comercio internacional como resultado de la propagación del COVID continuarán con los desequilibrios en la distribución de contenedores de envío que probablemente afectarán la capacidad marítima y, a través de un efecto en cadena, la capacidad de carga aérea durante 2021. por tanto, la carga continuará.
La clave para mitigar las amenazas en 2021 es adelantarse al riesgo. BSI y TT Club han vuelto a colaborar para analizar el detalle de estos riesgos. En el informe, los autores ofrecen además técnicas de mitigación para que las organizaciones puedan comprender de manera proactiva su riesgo y construir una cadena de suministro que esté por delante de las tácticas criminales y las amenazas emergentes.
Fuente: TT Club vía DGCI
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