LOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE ELECTRÓNICO PODRÍAN AHORRAR MILES DE MILLONES EN TRANSPORTE MARÍTIMO
El DCSA está utilizando la pandemia de coronavirus para acelerar su misión de introducir B / L electrónicos en la industria del transporte marítimo.
El presidente ejecutivo Thomas Bagge dijo a The Loadstar ayer que el modelo financiero de la asociación había concluido que el envío de contenedores podría ahorrar $ 4 mil millones al año con una tasa de adopción de eB / L del 50%.
Basado en la tasa de penetración de la industria del transporte aéreo de eAWB, ahora en un 68% después de un impulso de una década, el DCSA afirmó: "Si comenzamos a estandarizar las eBL ahora, creemos que una tasa de adopción del 50% es factible para 2030".
Desde el inicio de la pandemia, que ha obligado al personal de la oficina de casi todos los transportistas a trabajar desde casa y presenta enormes dificultades para obtener y presentar B / L en papel, un número cada vez mayor de transportistas ha recurrido a la emisión de eB / L únicamente.
Mientras tanto, con la capacidad de carga aérea reducida a nivel mundial después de la cancelación generalizada de vuelos de pasajeros, el espacio restante es ocupado en gran medida por envíos médicos urgentes, y los transportistas no han podido enviar B / L en todo el mundo donde los consignatarios y transitarios necesitan presentarlos a los puertos y autoridades aduaneras antes de que se pueda liberar la carga.
“La situación de Covid-19 está poniendo en primer plano las fortalezas centrales de un eB / L estandarizado. La carga en los puertos no se puede cerrar debido al papel que está atascado en otro lugar debido a retrasos en el flete aéreo ”, explicó André Simha, director global global de innovación y digital del presidente de MSC y DCSA.
Por ejemplo, dijo, a fines de marzo, poco después de que el gobierno del Reino Unido introdujo las regulaciones de bloqueo, Evergreen UK envió un aviso al cliente que decía: "No será posible emitir conocimientos de embarque originales de exportación en Londres, mientras estas medidas estén vigentes".
La línea instó a los clientes a considerar registrarse en eB / Ls.
Sin embargo, la ausencia de un B / L físico podría dejar vulnerable la propiedad de los bienes por parte del remitente.
Un reenviador dijo: “Algunos transportistas dicen que solo harán la liberación de télex o las hojas de ruta. De cualquier manera, la consecuencia es que el remitente no puede mantener el título de las mercancías, lo que es importante desde una perspectiva de propiedad y control ".
Bagge dijo que esperaba que la DCSA publicara un documento inicial en eB / L "más adelante este año", y reveló que había pedido consejo a IATA sobre cómo administrar el proceso.
"Sería una locura no buscar su consejo, dada la experiencia que han tenido, y destacaron dos puntos clave: en primer lugar, involucrar a las autoridades lo antes posible; hemos estado hablando con la Organización Mundial de Aduanas y la CE, y recogerá con las autoridades estadounidenses cuando lo permita.
Fuente: gCaptain
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